Codename der NATO: Colt. Der Prototype der An-2, entwickelt vom genialen Konstrukteur Oleg K. Antonov im Auftrag des Ministeriums für Landwirtschaft und Forsten der Sowjetunion als Nachfolgeflugzeug der bis dahin eingesetzten Polikarpow Po-2, startete zu Ihrem Jungfernflug am 31.August 1947.

Um die gestellten Anforderungen nach Mehrzweckfähigkeit, Robustheit, hoher Zuladung und extrem kurzen Start- und Landestrecken zu erfüllen, konstruierte Antonov in einer Zeit, als Doppeldecker längst nicht mehr gebaut wurden, die An-2 als Ergebnis umfangreicher wissenschaftlich fundierter Studien. Die Konstruktion war so genial, daß die An-2 bis vor 2 Jahren nahezu unverändert in einer Gesamtstückzahl von ca. 18.000 (!) zunächst in Kiew, später in Lizenz im polnischen Mielec und in zwei Werken in China gebaut wurde. Sie gehört damit zu den 4 meistgebauten Flugzeugtypen der Welt.

Der Prototyp erfüllte bereits 1947 die heute gültige Standardanforderung an moderne Flugzeuge, deren Minimalgeschwindigkeit etwa 1/5 der Maximalgeschwindigkeit betragen soll. Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche Ausführungen entwickelt, neben der am häufigsten gebauten Landwirtschaftsversion (An-2S) auch Passagier-(An-2P), Transport- (An-2T), Krankentransport- und Kombiversionen (An-2TP), auf Rädern, Schwimmern (An-2V) und Ski, die sich relativ kurzfristig alle ohne größeren Aufwand in eine jeweils andere Version umbauen ließen. Auch Spezialversionen für spezielle Aufgaben wie wissenschaftliche meteorologische Aufgaben (An-2ZA) und Ausführungen mit Turbinenantrieb (An-2SKh) und mit Doppelleitwerk (An-2F) wurden gebaut.

Während der Rumpf in Ganzmetall-Halbschalenbauweise in rechteckigem Querschnitt mit abgerundeten Ecken konstruiert ist, sind die Flächen sowie das Höhen- und Seitenleitwerk stoffbespannt. Die obere Tragfläche hat Vorflügel, die bei einer Geschwindigkeit von ca. 110 km/h oder weniger automatisch ausfahren und für zusätzlichen Auftrieb sorgen. Am äusseren Ende sind Querruder angebracht, die mit Landeklappen über die gesamte Breite der Fläche gekoppelt sind. Die unteren Flächen haben nur Landeklappen. Während die Quer- und Höhenruder vom Piloten und Copilotensitz über mechanische Stangen und Seile gehandhabt werden, fahren die Landeklappen elektrisch über Verstellmotoren aus. Ausserdem sind elektrisch angetriebene Trimmruder über alle drei Achsen installiert.

Das Fahrwerk ist ein starres Dreipunktfahrwerk mit verstrebtem Hauptfahrwerk und Spornrad. Die Federung erfolgt über eine Hydraulikölluftfederung, die Bremsanlage ist druckluftbetrieben. Das Triebwerk besteht aus einem luftgekühlten 9 Zylinder Sternmotor mit der Bezeichnung Asch-62. Dieses Triebwerk ist eine Weiterentwicklung des von der Sowjetunion vor dem Ausbruch des 2. Weltkrieges erworbenen Lizenzrechtes an dem vielfach gebauten berühmten amerikanischen Triebwerk Typ Wright Cyclone R 1820, welches u.a. auch in der DC-3 eingebaut war. Es leistet 746 KW (1.000 PS) und hat einen Hubraum von 29,87 Liter. Es kann auch problemlos von einer Person ohne elektrische Stromquelle über eine Handkurbel gestartet werden.

Der Propeller vom Typ AW-2 ist ein verstellbarer Ganzmetallpropeller (constant speed prop) mit einem Durchmesser von 3,60m. Die elektrische Versorgung erfolgt über einen Generator, der relmäßig 27 V Wechselstrom erzeugt. Darüberhinaus erzeugen 2 Umformersysteme 36 bzw. 110 Volt Gleichstrom zur Versorgung u.a. des Navigationssystems und des Radarhöhenmessers.

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AFF steht für Accelerated FreeFall und bedeutet soviel wie beschleunigte Freifall Ausbildung

Die Sprünge erfolgen aus ca. 4000 m Höhe mit einer Freifallzeit von ca. 60 Sekunden.
Das ist 20 – 30 mal mehr, als bei der klassischen Ausbildung, um sich mit professioneller Anleitung von 2 Sprunglehrern auf das Wesentliche Ihres Sprunges zu konzentrieren.
Das AFF Programm gliedert sich in 7 Stufen( 7 Level). Jeder Sprung muß zufriedenstellend absolviert sein, um mit dem nächsten Level fortfahren zu können.
Die richtige Freifallhaltung, Beobachtung des Höhenmessers, Blickkontakt zu Ihren Lehrern, Scheingriffübungen und das Öffnen des Fallschirms sind die Aufgaben des ersten Sprungs.
Diesen ersten Sprung (Level 1) können Sie auch als SCHNUPPERKURS buchen.
Sie entscheiden danach ob Sie fortfahren (Level 2 bis Level 7) möchten. Der Preis für den Schnuppersprung wird Ihnen komplett auf die volle Aff-Ausbildung angerechnet.
Sprung für Sprung werden die Anforderungen gesteigert.
Schon beim Level 3 werden Ihre Lehrer Sie loslassen, um neben Ihnen herzufallen und gegebenenfalls regulierend einzugreifen. Bei den folgenden Sprüngen (Ab Level 4) begleitet Sie nur noch ein Sprunglehrer,
der Sie mit dem gesamten Repertoire des freien Falls vertraut macht. 
Danach dürfen Sie alleine ohne Lehrer bis zur Lizenz-Prüfung weiterspringen.
Die Lizenz dürfen Sie frühestens nach 23 Sprüngen erwerben.
Die Lizenz ist vergleichbar mit dem Auto-Führerschein und gilt lebenslang.

Der Vorteil bei dieser Ausbildungsmethode ist, daß ist in der Regel Ihre Freifall-Performance deutlich besser ist.
Körperliche Voraussetzungen:
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- Untersuchung beim Haus- oder Sportarzt
Den Fragebogen für den Arzt können Sie hier downloaden und ausdrucken (Seite 3 und 4)

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